道路施工中，最易出现的问题，就是道路上的裂缝，这是一种常见的问题，虽然从总体结构上对美观并未构成什么问题，但从本质上，在道路的质量上，大打折扣。裂缝的出现，对的整体性构成了危胁。因为裂缝的出现，削弱了道路的结构，从硬度和抗拉伸性能上受到了影响，严重的还会影响到整个工程的质量，造成工程事故的发生。
道路施工人员的素质良莠不齐，虽然道路的项目工程在经过多方的检测与许可下，才进行施工修建，但建筑工人，大部分来自于修建地区，没有专业知识，没有建筑经验，所以，在建筑过程中，还有许多不尽人意的地方。如果道路的修建在人口密集的地区，那么这种情况还有些缓解。因为在道路修建过程中的施工人员，可以选择一些具有较强专业素质的施工人员。在施工方的专业人员中，需要有钉子精神和吃苦耐劳的精神，以及良好的专业素质，具有不怕苦不怕累为人民服务的精神。修建道路的施工任务，是一项长期在外作业、流动性很强的一种工作性质，对于道路施工建设人员，要做好以路为业、以路为家的思想准备，拥有全局的战略思想，在指导与建筑道路的过程中，真正能敬业，做到考虑周全，不扰民。
一部分施工工程人员因为经验丰富，认为技术成熟，而且属于高学历、高知识型人才，在施工过程中，有了一定的地位和实践经验，认为处理遇到的事情时，能轻松的解决，从而忽视了事物的本质，结果造成施工过程中出现意外的状况，犯下了些低级的错误，以致于一些可以避免的错误出现，对于这类人员，要求其不骄不躁、高调做事低调做人，一定把工程质量和需要考虑的问题放在首位。
道路的施工过程中，根据路基工程的施工要点，要注意以下几点：
在基层施工中，根据需要，针对松铺厚度的把握。要严格把握。在碾压最佳含水量的时候，尽量减少基层成型，在经过了初压以后，才能进行人工整修，尤其是要加强基层边缘的立模处的压实度，对于因为特殊情况而碾压不到位的，应当采取工人锤和振动夯，对路基的部分，进行分层夯实，用以确保其结构层的质量；
基层平整要严格控制。在路基面层铺筑前，对路基进行平整度检查时，可用3m直尺。当其平整度不好，并且不平整的路段，就应当进行整平。在整平以后，针对面层摊铺。在摊铺前，要认真清扫基层和表面，没有松散浮料和杂质，确保基层表面整洁。有的地方滴落水泥或成硬渣的时候，应予及时的清除掉，来确保面层的平整度较高。
用沥青材料作结合料，粘结矿料或混合料修筑面层，与各类基层和垫层所组成的路面结构叫做沥青路面。沥青路面在我国的道路修建中，应用的比较广泛，它具有平整、无接缝、行车舒适的优点，并且耐磨，车在上面行驶过程中噪音低，其施工期短、养护维修简便，而且适宜于分期修建等许多优点，这种路面因而得到了广泛的应用。在我国，一些高等级公路路面，在面层的用料上，最常见的类型是沥青混凝土和沥青碎石路面。这种路面的施工质量，主要取决于材料的质量，以及沥青混合料的配合比设计，和沥青混合料的拌和。对沥青混合料来说。一、是控制好油石比和矿料级配。二、是在施工过程中,要控制好各个环节的温度。如果有什么问题及时解决，其中有一点需要注意，即质量要保证。对于路基属于半刚性基层、底基层的混合料主要是要控制好石灰和水泥等稳定材料的用量。这是符合要求的主要因素，使其保证强度，不得减料，必须用足；然后，生石灰要充分消解，过筛要严格，要把一些杂质过滤出去，也要防止未消解的石灰块，不然的话，容易造成路面的拱起。
沥青混合料的拌和：沥青混合料中的沥青，石子，砂及石屑的选料，首先进行各种原材料的分析试验，将合格的材料分析试验数据报监理工程师审批后，进行配合比设计(马歇尔试验)，将各种材料合理堆放，不同规格砂石料分仓堆放，同时对砂，石屑等细料要搭棚遮雨。除上述对原材料进行各项指标的分析试验及混合料的配合比试验外，同时还要检测每批进场沥青的针入度，延度，软化点及抽检备料规格，材料质量，沥青混合料拌和用30t/h拌和机拌和。生产过程严格按规范进行，取料及油石比按试验数据控制。
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